Bahan bukan logam yang digunakan dalam kereta termasuk plastik, getah, pengedap pelekat, bahan geseran, fabrik, kaca dan bahan lain. Bahan ini melibatkan pelbagai sektor perindustrian seperti petrokimia, industri ringan, tekstil, dan bahan binaan. Oleh itu, penggunaan bahan bukan logam dalam kereta adalah cerminan cokekuatan ekonomi dan teknologi yang digabungkan, dan ia juga merangkumi rangkaian luas pembangunan teknologi dan keupayaan aplikasi dalam industri berkaitan.
Pada masa ini, kekang gentian kacabahan komposit paksa yang digunakan dalam kereta termasuk termoplastik bertetulang gentian kaca (QFRTP), termoplastik bertetulang tikar gentian kaca (GMT), sebatian acuan kepingan (SMC), bahan acuan pemindahan resin (RTM), dan produk FRP yang diletakkan tangan.
Pengukuhan gentian kaca utamaplastik ced yang digunakan dalam kereta pada masa ini ialah polipropilena bertetulang gentian kaca (PP), poliamida bertetulang gentian kaca 66 (PA66) atau PA6, dan pada tahap yang lebih rendah, bahan PBT dan PPO.
Produk PP (polipropilena) bertetulang mempunyai ketegaran dan keliatan yang tinggi, dan sifat mekanikalnya boleh diperbaiki beberapa kali, malah beberapa kali. PP bertetulang digunakan di kawasan sseperti perabot pejabat, contohnya di kerusi belakang tinggi kanak-kanak dan kerusi pejabat; ia juga digunakan dalam kipas paksi dan emparan dalam peralatan penyejukan seperti peti sejuk dan penghawa dingin.
Bahan PA (poliamida) bertetulang telah digunakan dalam kedua-dua kenderaan penumpang dan komersial, biasanya untuk mengeluarkan bahagian kecil yang berfungsi. Contohnya termasuk penutup pelindung untuk badan kunci, baji insurans, nat terbenam, pedal pendikit, pelindung anjakan gear dan pemegang bukaan. Jika bahan yang dipilih oleh pengilang bahagian tidak stabilkualiti, proses pembuatan tidak sesuai, atau bahan tidak dikeringkan dengan betul, ia boleh menyebabkan keretakan bahagian yang lemah dalam produk.
Dengan automPermintaan industri otive yang semakin meningkat untuk bahan ringan dan mesra alam, industri automotif asing lebih cenderung menggunakan bahan GMT (glass mat thermoplastics) untuk memenuhi keperluan komponen struktur. Ini disebabkan terutamanya oleh keliatan cemerlang GMT, kitaran pengacuan pendek, kecekapan pengeluaran yang tinggi, kos pemprosesan yang rendah dan sifat tidak mencemarkan, menjadikannya salah satu bahan abad ke-21. GMT digunakan terutamanya dalam pengeluaran kurungan pelbagai fungsi, kurungan papan pemuka, rangka tempat duduk, pelindung enjin dan kurungan bateri dalam kenderaan penumpang. Sebagai contoh, Audi A6 dan A4 yang kini dikeluarkan oleh FAW-Volkswagen menggunakan bahan GMT, tetapi belum mencapai pengeluaran setempat.
Untuk meningkatkan kualiti keseluruhan kereta untuk mengejar tahap lanjutan antarabangsa, dan untuk mencapaie pengurangan berat, pengurangan getaran dan pengurangan hingar, unit domestik telah menjalankan penyelidikan mengenai pengeluaran dan proses pengacuan produk bahan GMT. Mereka mempunyai kapasiti untuk pengeluaran besar-besaran bahan GMT, dan barisan pengeluaran dengan pengeluaran tahunan sebanyak 3000 tan bahan GMT telah dibina di Jiangyin, Jiangsu. Pengeluar kereta domestik juga menggunakan bahan GMT dalam reka bentuk beberapa model dan telah memulakan pengeluaran percubaan kelompok.
Kompaun acuan lembaran (SMC) ialah plastik termoset bertetulang gentian kaca yang penting. Disebabkan prestasi cemerlangnya, keupayaan pengeluaran berskala besar, dan keupayaan untuk mencapai permukaan gred A, ia telah digunakan secara meluas dalam kereta. Pada masa ini, permohonanbahan SMC asing dalam industri automotif telah mencapai kemajuan baharu. Penggunaan utama SMC dalam kereta adalah dalam panel badan, menyumbang 70% daripada penggunaan SMC. Pertumbuhan terpantas adalah dalam komponen struktur dan bahagian penghantaran. Dalam tempoh lima tahun akan datang, penggunaan SMC dalam kereta dijangka meningkat sebanyak 22% hingga 71%, manakala dalam industri lain, pertumbuhan akan menjadi 13% hingga 35%.
Status Permohonans dan Trend Pembangunan
1. Kompaun acuan lembaran bertetulang gentian kaca kandungan tinggi (SMC) semakin digunakan dalam komponen struktur automotif. Ia pertama kali ditunjukkan dalam bahagian struktur pada dua model Ford (Explorer dan Ranger) pada tahun 1995. Disebabkan kepelbagaian fungsinya, ia secara meluas dianggap mempunyai kelebihan dalam reka bentuk struktur, yang membawa kepada aplikasinya yang meluas dalam papan pemuka automotif, sistem stereng, sistem radiator dan sistem peranti elektronik.
Kurungan atas dan bawah yang dibentuk oleh syarikat Amerika Budd menggunakan bahan komposit yang mengandungi 40% gentian kaca dalam poliester tak tepu. Struktur hujung hadapan dua bahagian ini memenuhi keperluan pengguna, dengan hujung hadapan kabin bawah memanjang ke hadapan. Bahagian atas bracket dipasang pada kanopi hadapan dan struktur badan hadapan, manakala pendakap bawah berfungsi bersama-sama dengan sistem penyejukan. Kedua-dua kurungan ini saling bersambung dan bekerjasama dengan kanopi kereta dan struktur badan untuk menstabilkan bahagian hadapan.
2. Penggunaan bahan Kompaun Pengacuan Lembaran berketumpatan rendah (SMC): SMC berketumpatan rendah mempunyai graviti tertentuy daripada 1.3, dan aplikasi dan ujian praktikal telah menunjukkan bahawa ia adalah 30% lebih ringan daripada SMC standard, yang mempunyai graviti tentu 1.9. Menggunakan SMC berketumpatan rendah ini boleh mengurangkan berat bahagian sebanyak kira-kira 45% berbanding bahagian serupa yang diperbuat daripada keluli. Semua panel dalam dan dalaman bumbung baharu model Corvette '99 oleh General Motors di Amerika Syarikat diperbuat daripada SMC berketumpatan rendah. Selain itu, SMC berketumpatan rendah juga digunakan dalam pintu kereta, tudung enjin dan penutup bagasi.
3. Aplikasi lain SMC dalam kereta, di luar penggunaan baharu yang dinyatakan sebelum ini, termasuk pengeluaran variokami bahagian lain. Ini termasuk pintu teksi, bumbung kembung, rangka bampar, pintu kargo, pelindung matahari, panel badan, paip saliran bumbung, jalur sisi bangsal kereta dan kotak trak, yang antaranya penggunaan terbesar adalah dalam panel badan luaran. Mengenai status permohonan domestik, dengan pengenalan teknologi pengeluaran kereta penumpang di China, SMC pertama kali diterima pakai dalam kenderaan penumpang, terutamanya digunakan dalam petak tayar ganti dan rangka bumper. Pada masa ini, ia juga digunakan dalam kenderaan komersial untuk bahagian seperti plat penutup bilik topang, tangki pengembangan, pengapit kelajuan talian, sekatan besar/kecil, pemasangan kain kafan pengambilan udara dan banyak lagi.
Bahan Komposit GFRPMata Air Daun Automotif
Kaedah Resin Transfer Molding (RTM) melibatkan menekan resin ke dalam acuan tertutup yang mengandungi gentian kaca, diikuti dengan pengawetan pada suhu bilik atau dengan haba. Berbanding dengan Lembaran MoldiKaedah Kompaun (SMC), RTM menawarkan peralatan pengeluaran yang lebih ringkas, kos acuan yang lebih rendah, dan sifat fizikal produk yang sangat baik, tetapi ia hanya sesuai untuk pengeluaran berskala sederhana dan kecil. Pada masa ini, alat ganti automotif yang dihasilkan menggunakan kaedah RTM di luar negara telah diperluaskan kepada penutup badan penuh. Sebaliknya, di dalam negara China, teknologi pengacuan RTM untuk pembuatan alat ganti automotif masih dalam peringkat pembangunan dan penyelidikan, berusaha untuk mencapai tahap pengeluaran produk asing yang serupa dari segi sifat mekanikal bahan mentah, masa pengawetan, dan spesifikasi produk siap. Bahagian automotif yang dibangunkan dan dikaji di dalam negara menggunakan kaedah RTM termasuk cermin depan, pintu belakang belakang, penyebar, bumbung, bampar dan pintu angkat belakang untuk kereta Fukang.
Walau bagaimanapun, bagaimana untuk menggunakan proses RTM dengan lebih cepat dan berkesan pada kereta, yang diperlukanremen bahan untuk struktur produk, tahap prestasi bahan, piawaian penilaian, dan pencapaian permukaan gred A adalah isu yang membimbangkan dalam industri automotif. Ini juga merupakan prasyarat untuk penggunaan meluas RTM dalam pembuatan alat ganti automotif.
Mengapa FRP
Dari perspektif pengeluar kereta, FRP (Fiber Reinforced Plastics) berbanding denganer bahan, adalah bahan alternatif yang sangat menarik. Mengambil SMC/BMC (Kompaun Pengacuan Lembaran/Kompaun Pengacuan Pukal) sebagai contoh:
* Penjimatan berat badan
* Penyepaduan komponen
* Fleksibiliti reka bentuk
* Pelaburan yang jauh lebih rendah
* Memudahkan penyepaduan sistem antena
* Kestabilan dimensi (pekali rendah pengembangan haba linear, setanding dengan keluli)
* Mengekalkan prestasi mekanikal yang tinggi di bawah keadaan suhu tinggi
Serasi dengan E-coating (lukisan elektronik)
Pemandu lori sedar bahawa rintangan udara, juga dikenali sebagai seretan, sentiasa menjadi faktor pentingdversary untuk trak. Kawasan hadapan trak yang besar, casis tinggi dan treler berbentuk segi empat tepat menjadikannya sangat terdedah kepada rintangan udara.
Untuk melawanrintangan udara, yang tidak dapat tidak meningkatkan beban enjin, lebih cepat kelajuan, lebih besar rintangan. Peningkatan beban akibat rintangan udara membawa kepada penggunaan bahan api yang lebih tinggi. Untuk mengurangkan rintangan angin yang dialami oleh trak dan dengan itu mengurangkan penggunaan bahan api, jurutera telah memerah otak mereka. Selain menggunakan reka bentuk aerodinamik untuk kabin, banyak peranti telah ditambah untuk mengurangkan rintangan udara pada bingkai dan bahagian belakang treler. Apakah peranti ini direka untuk mengurangkan rintangan angin pada trak?
Pemesong Bumbung/Sisi
Bumbung dan deflektor sisi direka terutamanya untuk menghalang angin daripada terus mengenai kotak kargo berbentuk segi empat sama, mengubah hala sebahagian besar udara untuk mengalir dengan lancar ke atas dan di sekitar bahagian atas dan sisi treler, dan bukannya memberi kesan secara langsung pada bahagian hadapan treler. jejaker, yang menyebabkan rintangan yang ketara. Deflektor bersudut dan terlaras ketinggian yang betul boleh mengurangkan rintangan yang disebabkan oleh treler.
Skirt Sisi Kereta
Skirt sisi pada kenderaan berfungsi untuk melicinkan sisi casis, menyepadukannya dengan lancar dengan badan kereta. Ia meliputi elemen seperti tangki gas dan tangki bahan api yang dipasang di sisi, mengurangkan kawasan hadapannya yang terdedah kepada angin, sekali gus memudahkan aliran udara yang lebih lancar tanpa menimbulkan pergolakan.
Bumpe berkedudukan rendahr
Bampar memanjang ke bawah mengurangkan aliran udara yang masuk ke bawah kenderaan, yang membantu dalam mengurangkan rintangan yang dihasilkan oleh geseran antara casis danudara. Selain itu, beberapa bampar dengan lubang panduan bukan sahaja mengurangkan rintangan angin tetapi juga mengarahkan aliran udara ke arah drum brek atau cakera brek, membantu dalam penyejukan sistem brek kenderaan.
Deflektor Sisi Kotak Kargo
Deflektor pada sisi kotak kargo menutup sebahagian roda dan mengurangkan jarak antara petak kargo dan tanah. Reka bentuk ini mengurangkan aliran udara yang masuk dari sisi di bawah kenderaan. Kerana mereka menutupi sebahagian daripada roda, ini menghalangpelakon juga mengurangkan pergolakan yang disebabkan oleh interaksi antara tayar dan udara.
Deflektor Belakang
Direka untuk menggangguvorteks udara di bahagian belakang, ia melancarkan aliran udara, sekali gus mengurangkan seretan aerodinamik.
Jadi, apakah bahan yang digunakan untuk membuat deflektor dan penutup pada trak? Daripada apa yang saya kumpulkan, dalam pasaran yang sangat kompetitif, gentian kaca (juga dikenali sebagai plastik bertetulang kaca atau GRP) diutamakan kerana ringan, kekuatan tinggi, rintangan kakisan dan rkebolehpercayaan antara harta lain.
Gentian kaca ialah bahan komposit yang menggunakan gentian kaca dan produknya (seperti kain gentian kaca, tikar, benang, dll.) sebagai tetulang, dengan resin sintetik berfungsi sebagai bahan matriks.
Deflektor/Penutup gentian kaca
Eropah mula menggunakan gentian kaca dalam kereta seawal tahun 1955, dengan percubaan pada badan model STM-II. Pada tahun 1970, Jepun menggunakan gentian kaca untuk mengeluarkan penutup hiasan untuk roda kereta, dan pada tahun 1971 Suzuki membuat penutup enjin dan spatbor daripada gentian kaca. Pada tahun 1950-an, UK mula menggunakan gentian kaca, menggantikan kabin komposit kayu keluli sebelumnya, seperti yang terdapat di Ford S21 dan kereta beroda tiga, yang membawa gaya baharu dan kurang tegar kepada kenderaan era itu.
Dalam negara di China, beberapa mpengeluar telah melakukan kerja yang luas dalam membangunkan badan kenderaan gentian kaca. Sebagai contoh, FAW berjaya membangunkan penutup enjin gentian kaca dan kabin atas selipar hidung rata sejak awal lagi. Pada masa ini, penggunaan produk gentian kaca dalam trak sederhana dan berat di China agak meluas, termasuk enjin hidung panjangpenutup, bampar, penutup hadapan, penutup bumbung kabin, skirt sisi dan deflektor. Pengeluar pemesong domestik yang terkenal, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., menunjukkan perkara ini. Malah beberapa kabin tidur besar yang mewah dalam trak hidung panjang Amerika yang dikagumi diperbuat daripada gentian kaca.
Ringan, berkekuatan tinggi, kakisan-tahan, digunakan secara meluas dalam kenderaan
Oleh kerana kosnya yang rendah, kitaran pengeluaran yang singkat, dan fleksibiliti reka bentuk yang kuat, bahan gentian kaca digunakan secara meluas dalam banyak aspek pembuatan trak. Sebagai contoh, beberapa tahun yang lalu, trak domestik mempunyai reka bentuk yang membosankan dan tegar, dengan penggayaan luaran yang diperibadikan adalah luar biasa. Dengan perkembangan pesat lebuh raya domestik, yangh sangat merangsang pengangkutan jarak jauh, kesukaran untuk membentuk penampilan kabin yang diperibadikan daripada keluli keseluruhan, kos reka bentuk acuan yang tinggi, dan isu seperti karat dan kebocoran dalam struktur dikimpal berbilang panel menyebabkan banyak pengeluar memilih gentian kaca untuk penutup bumbung kabin.
Pada masa ini, banyak trak menggunakan fibahan berkaca untuk penutup hadapan dan bampar.
Gentian kaca dicirikan oleh kekuatannya yang ringan dan tinggi, dengan ketumpatan antara 1.5 dan 2.0. Ini hanya kira-kira satu perempat hingga satu perlima daripada ketumpatan keluli karbon dan lebih rendah daripada aluminium. Berbanding dengan keluli 08F, gentian kaca tebal 2.5mm mempunyai akekuatan bersamaan dengan keluli tebal 1mm. Selain itu, gentian kaca boleh direka bentuk secara fleksibel mengikut keperluan, menawarkan integriti keseluruhan yang lebih baik dan kebolehkilangan yang sangat baik. Ia membolehkan pilihan proses pengacuan yang fleksibel berdasarkan bentuk, tujuan dan kuantiti produk. Proses pengacuan adalah mudah, selalunya memerlukan satu langkah sahaja, dan bahan tersebut mempunyai rintangan kakisan yang baik. Ia boleh menahan keadaan atmosfera, air, dan kepekatan biasa asid, bes dan garam. Oleh itu, kebanyakan trak pada masa ini menggunakan bahan gentian kaca untuk bampar hadapan, penutup hadapan, skirt sisi dan pemesong.
Masa siaran: Jan-02-2024
