Bahan bukan logam yang digunakan dalam kereta termasuk plastik, getah, pengedap pelekat, bahan geseran, kain, kaca, dan bahan lain. Bahan -bahan ini melibatkan pelbagai sektor perindustrian seperti petrokimia, industri ringan, tekstil, dan bahan binaan. Oleh itu, penggunaan bahan bukan logam dalam kereta adalah pantulan COKekuatan ekonomi dan teknologi mbined, dan ia juga merangkumi pelbagai pembangunan teknologi dan keupayaan aplikasi dalam industri yang berkaitan.
Pada masa ini, gentian kaca mengekangBahan komposit paksa yang digunakan dalam kereta termasuk gentian kaca Thermoplastics bertetulang (QFRTP), Gentian Kaca Tikus Bertetulang Thermoplastics (GMT), sebatian pengacuan lembaran (SMC), bahan pengacuan pemindahan resin (RTM), dan produk FRP tangan.
Reinfor serat kaca utamaPlastik CED yang digunakan dalam kereta kini adalah polipropilena bertetulang serat kaca (PP), poliamida bertetulang serat kaca 66 (PA66) atau PA6, dan lebih rendah, bahan PBT dan PPO.
Produk PP (polipropilena) bertetulang mempunyai ketegaran dan ketangguhan yang tinggi, dan sifat mekanik mereka dapat diperbaiki beberapa kali, bahkan beberapa kali. Pp bertetulang digunakan di kawasan sUch sebagai perabot pejabat, misalnya di kerusi tinggi kanak-kanak dan kerusi pejabat; Ia juga digunakan dalam peminat paksi dan sentrifugal dalam peralatan penyejukan seperti peti sejuk dan penghawa dingin.
Bahan PA (poliamida) yang diperkuat telah digunakan dalam kedua -dua kenderaan penumpang dan komersil, biasanya untuk pembuatan bahagian -bahagian fungsional kecil. Contohnya termasuk penutup pelindung untuk badan kunci, baji insurans, kacang tertanam, pedal pendikit, pengawal peralihan gear, dan pemegang pembukaan. Sekiranya bahan yang dipilih oleh pengeluar bahagian tidak stabilKualiti, proses pembuatan tidak sesuai, atau bahan tidak dikeringkan dengan betul, ia boleh menyebabkan patah bahagian yang lemah dalam produk.
Dengan automPermintaan industri yang semakin meningkat untuk bahan -bahan yang ringan dan mesra alam, industri automotif asing lebih bersandar ke arah menggunakan bahan GMT (Thermoplastics Mat) untuk memenuhi keperluan komponen struktur. Ini disebabkan terutamanya oleh ketangguhan GMT yang sangat baik, kitaran pencetakan pendek, kecekapan pengeluaran yang tinggi, kos pemprosesan yang rendah, dan sifat tidak mencemarkan, menjadikannya salah satu bahan abad ke-21. GMT digunakan terutamanya dalam pengeluaran kurungan pelbagai fungsi, kurungan papan pemuka, bingkai tempat duduk, pengawal enjin, dan kurungan bateri dalam kenderaan penumpang. Sebagai contoh, Audi A6 dan A4 yang kini dihasilkan oleh FAW-Volkswagen menggunakan bahan GMT, tetapi belum mencapai pengeluaran setempat.
Untuk meningkatkan kualiti keseluruhan kereta untuk mengejar tahap maju antarabangsa, dan untuk mencapaiPengurangan berat badan, pengurangan getaran, dan pengurangan bunyi, unit domestik telah menjalankan penyelidikan mengenai proses pencetakan dan produk pencetakan produk GMT. Mereka mempunyai keupayaan untuk pengeluaran besar -besaran bahan GMT, dan garis pengeluaran dengan output tahunan 3000 tan bahan GMT telah dibina di Jiangyin, Jiangsu. Pengilang kereta domestik juga menggunakan bahan GMT dalam reka bentuk beberapa model dan telah memulakan pengeluaran percubaan batch.
Kompaun pengacuan lembaran (SMC) adalah plastik termoset bertetulang serat kaca penting. Oleh kerana prestasi cemerlangnya, keupayaan pengeluaran berskala besar, dan keupayaan untuk mencapai permukaan A-gred, ia telah digunakan secara meluas dalam kereta. Pada masa ini, permohonanBahan SMC asing dalam industri automotif telah membuat kemajuan baru. Penggunaan utama SMC dalam kereta adalah dalam panel badan, menyumbang 70% penggunaan SMC. Pertumbuhan terpantas adalah dalam komponen struktur dan bahagian penghantaran. Dalam tempoh lima tahun akan datang, penggunaan SMC dalam kereta dijangka meningkat sebanyak 22% hingga 71%, manakala dalam industri lain, pertumbuhannya akan menjadi 13% hingga 35%.
Patu Permohonans dan trend pembangunan
1. Komponen pengacuan lembaran bertetulang serat gentian gentian (SMC) semakin digunakan dalam komponen struktur automotif. Pertama kali ditunjukkan dalam bahagian struktur pada dua model Ford (eXplorer dan Ranger) pada tahun 1995. Oleh kerana pelbagai fungsi, ia secara meluas dianggap mempunyai kelebihan dalam reka bentuk struktur, yang membawa kepada aplikasi yang meluas dalam papan pemuka automotif, sistem stereng, sistem radiator, dan sistem peranti elektronik.
Kurungan atas dan bawah yang dibentuk oleh syarikat Amerika Budd menggunakan bahan komposit yang mengandungi serat kaca 40% dalam poliester tak tepu. Struktur front-end dua keping ini memenuhi keperluan pengguna, dengan hujung depan kabin bawah melanjutkan ke hadapan. BR atasAcket ditetapkan pada kanopi depan dan struktur badan depan, manakala pendakap bawah berfungsi bersempena dengan sistem penyejukan. Kedua -dua kurungan ini saling berkaitan dan bekerjasama dengan kanopi kereta dan struktur badan untuk menstabilkan hujung depan.
2. Penggunaan bahan pengacuan lembaran berkepadatan rendah (SMC) Bahan: SMC berkepadatan rendah mempunyai gravit tertentuy dari 1.3, dan aplikasi dan ujian praktikal telah menunjukkan bahawa ia adalah 30% lebih ringan daripada SMC standard, yang mempunyai graviti tertentu 1.9. Menggunakan SMC berkepadatan rendah ini dapat mengurangkan berat bahagian dengan kira-kira 45% berbanding dengan bahagian yang sama yang diperbuat daripada keluli. Semua panel dalaman dan bahagian dalaman bumbung baru model Corvette '99 oleh General Motors di Amerika Syarikat diperbuat daripada SMC berkepadatan rendah. Di samping itu, SMC berkepadatan rendah juga digunakan dalam pintu kereta, tudung enjin, dan penutup batang.
3. Aplikasi lain SMC dalam kereta, di luar kegunaan baru yang disebut tadi, termasuk pengeluaran variokami bahagian lain. Ini termasuk pintu teksi, bumbung kembung, rangka bumper, pintu kargo, visors matahari, panel badan, paip saliran bumbung, jalur sampingan kereta, dan kotak trak, di antaranya penggunaan terbesar di panel badan luar. Mengenai status aplikasi domestik, dengan pengenalan teknologi pengeluaran kereta penumpang di China, SMC pertama kali diterima pakai dalam kenderaan penumpang, terutamanya digunakan dalam ruang tayar ganti dan rangka bumper. Pada masa ini, ia juga digunakan dalam kenderaan komersial untuk bahagian -bahagian seperti plat penutup bilik strut, tangki pengembangan, pengapit kelajuan garis, partisi besar/kecil, perhimpunan kafan pengambilan udara, dan banyak lagi.
Bahan komposit GFRPMata air automotif
Kaedah pemindahan resin (RTM) melibatkan menekan resin ke dalam acuan tertutup yang mengandungi serat kaca, diikuti dengan menyembuhkan pada suhu bilik atau dengan haba. Berbanding dengan Moldi LembaranKaedah Kompaun NG (SMC), RTM menawarkan peralatan pengeluaran yang lebih mudah, kos acuan yang lebih rendah, dan sifat fizikal yang sangat baik produk, tetapi hanya sesuai untuk pengeluaran sederhana dan kecil. Pada masa ini, bahagian automotif yang dihasilkan menggunakan kaedah RTM di luar negara telah diperluaskan kepada penutup badan penuh. Sebaliknya, di dalam negara di China, teknologi pencetakan RTM untuk pembuatan bahagian automotif masih dalam peringkat pembangunan dan penyelidikan, berusaha untuk mencapai tahap pengeluaran produk asing yang serupa dari segi sifat mekanik bahan mentah, masa pengawetan, dan spesifikasi produk siap. Bahagian automotif yang dibangunkan dan diteliti secara domestik menggunakan kaedah RTM termasuk cermin depan, tailgates belakang, penyebar, bumbung, bumper, dan pintu mengangkat belakang untuk kereta Fuka.
Walau bagaimanapun, bagaimana untuk menggunakan proses RTM dengan lebih cepat dan berkesan untuk kereta, requiBahan-bahan untuk struktur produk, tahap prestasi bahan, piawaian penilaian, dan pencapaian permukaan A-gred adalah isu yang menjadi perhatian dalam industri automotif. Ini juga merupakan prasyarat untuk penggunaan RTM yang meluas dalam pembuatan bahagian automotif.
Mengapa frp
Dari perspektif pengeluar kereta, FRP (plastik bertetulang serat) berbanding dengan OTHBahan -bahan, adalah bahan alternatif yang sangat menarik. Mengambil SMC/BMC (sebatian pengacuan/sebatian pengacuan pukal) sebagai contoh:
* Penjimatan Berat
* Integrasi komponen
* Reka bentuk fleksibiliti
* Pelaburan yang jauh lebih rendah
* Memudahkan integrasi sistem antena
* Kestabilan dimensi (pekali rendah pengembangan haba linear, setanding dengan keluli)
* Mengekalkan prestasi mekanikal yang tinggi di bawah keadaan suhu tinggi
Sesuai dengan E-Saluran (lukisan elektronik)
Pemandu trak sedar bahawa rintangan udara, juga dikenali sebagai seret, selalu menjadi signifikan aDversary untuk trak. Kawasan trak yang besar, casis tinggi, dan treler berbentuk yang sangat baik menjadikannya sangat mudah terdedah kepada rintangan udara.
Untuk mengatasiRintangan udara, yang tidak dapat dielakkan meningkatkan beban enjin, semakin cepat kelajuan, semakin besar rintangan. Beban peningkatan disebabkan oleh rintangan udara membawa kepada penggunaan bahan api yang lebih tinggi. Untuk mengurangkan rintangan angin yang dialami oleh trak dan dengan itu penggunaan bahan api yang lebih rendah, para jurutera telah meraih otak mereka. Di samping mengamalkan reka bentuk aerodinamik untuk kabin, banyak peranti telah ditambah untuk mengurangkan rintangan udara pada bingkai dan bahagian belakang treler. Apakah peranti ini direka untuk mengurangkan rintangan angin pada trak?
Bumbung/deflectors sampingan
Deflectors bumbung dan sampingan direka terutamanya untuk mengelakkan angin dari terus memukul kotak kargo berbentuk persegi, mengalihkan sebahagian besar udara untuk mengalir dengan lancar di atas dan di sekitar bahagian atas dan sisi treler, dan bukan secara langsung memberi kesan kepada bahagian depan jejaker, yang menyebabkan rintangan yang ketara. Deflectors yang diselaraskan dengan betul dan ketinggian boleh mengurangkan rintangan yang disebabkan oleh treler.
Rok sampingan kereta
Rok sampingan di atas kenderaan berfungsi untuk melicinkan sisi casis, mengintegrasikannya dengan lancar dengan badan kereta. Mereka meliputi unsur-unsur seperti tangki gas yang dipasang di sebelah dan tangki bahan api, mengurangkan kawasan frontal mereka yang terdedah kepada angin, dengan itu memudahkan aliran udara yang lebih lancar tanpa membuat pergolakan.
Bumpe yang rendahr
Bumper yang memanjangkan ke bawah mengurangkan aliran udara yang memasuki di bawah kenderaan, yang membantu mengurangkan rintangan yang dihasilkan oleh geseran antara casis danudara. Di samping itu, beberapa bumper dengan lubang panduan bukan sahaja mengurangkan rintangan angin tetapi juga aliran udara langsung ke arah drum brek atau cakera brek, membantu penyejukan sistem brek kenderaan.
Deflectors sampingan kotak kargo
Deflectors di sisi kotak kargo menutup bahagian roda dan mengurangkan jarak antara petak kargo dan tanah. Reka bentuk ini mengurangkan aliran udara yang masuk dari sisi di bawah kenderaan. Kerana mereka meliputi sebahagian daripada roda, ini menentangCtors juga mengurangkan pergolakan yang disebabkan oleh interaksi antara tayar dan udara.
Deflector belakang
Direka untuk menggangguT vorteks udara di bahagian belakang, ia menyelaraskan aliran udara, dengan itu mengurangkan seretan aerodinamik.
Jadi, apa bahan yang digunakan untuk membuat deflectors dan penutup pada trak? Dari apa yang saya kumpulkan, di pasaran yang sangat kompetitif, gentian kaca (juga dikenali sebagai plastik bertetulang kaca atau GRP) disukai untuk kekuatan ringan, tinggi, rintangan kakisan, dan r rintangannyakebolehpercayaan antara harta lain.
Fiberglass adalah bahan komposit yang menggunakan serat kaca dan produk mereka (seperti kain serat kaca, tikar, benang, dan lain -lain) sebagai tetulang, dengan resin sintetik berfungsi sebagai bahan matriks.
Fiberglass Deflectors/Cover
Eropah mula menggunakan gentian kaca dalam kereta seawal tahun 1955, dengan ujian pada badan model STM-II. Pada tahun 1970, Jepun menggunakan gentian kaca untuk mengeluarkan penutup hiasan untuk roda kereta, dan pada tahun 1971 Suzuki membuat penutup enjin dan spatbor dari gentian kaca. Pada tahun 1950-an, UK mula menggunakan gentian kaca, menggantikan kabin komposit kayu keluli sebelumnya, seperti yang adaD S21 dan kereta roda tiga, yang membawa gaya yang benar-benar baru dan kurang tegar ke kenderaan era itu.
Di dalam negara di China, beberapa mAnufacturers telah melakukan kerja yang luas dalam membangunkan badan kenderaan gentian kaca. Sebagai contoh, FAW berjaya membangunkan penutup enjin gentian kaca dan kabin flip-top-nosed, agak awal. Pada masa ini, penggunaan produk gentian kaca di trak sederhana dan berat di China agak meluas, termasuk enjin panjangMeliputi, bumper, penutup depan, penutup bumbung kabin, skirt sampingan, dan deflectors. Pengilang domestik domestik yang terkenal, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., mencontohkan ini. Malah beberapa kabin tidur besar yang mewah di trak hidung panjang Amerika yang dikagumi diperbuat daripada gentian kaca.
Ringan, kekuatan tinggi, kakisan-Sesistan, digunakan secara meluas dalam kenderaan
Oleh kerana kosnya yang rendah, kitaran pengeluaran pendek, dan fleksibiliti reka bentuk yang kuat, bahan gentian kaca digunakan secara meluas dalam banyak aspek pembuatan trak. Sebagai contoh, beberapa tahun yang lalu, trak domestik mempunyai reka bentuk yang membosankan dan tegar, dengan gaya luaran yang diperibadikan tidak biasa. Dengan perkembangan pesat lebuh raya domestik, yang manaH sangat merangsang pengangkutan jarak jauh, kesukaran membentuk penampilan kabin peribadi dari seluruh keluli, kos reka bentuk acuan yang tinggi, dan isu-isu seperti karat dan kebocoran dalam struktur dikimpal pelbagai panel menyebabkan banyak pengeluar untuk memilih gentian kaca untuk penutup bumbung kabin.
Pada masa ini, banyak trak menggunakan FIBahan Berglass untuk penutup depan dan bumper.
Fiberglass dicirikan oleh kekuatan ringan dan tinggi, dengan ketumpatan antara 1.5 dan 2.0. Ini hanya kira -kira seperempat hingga seperlima ketumpatan keluli karbon dan lebih rendah daripada aluminium. Sebagai perbandingan dengan keluli 08F, gentian kaca tebal 2.5mm mempunyaiKekuatan bersamaan dengan keluli tebal 1mm. Di samping itu, gentian kaca boleh direka bentuk secara fleksibel mengikut keperluan, menawarkan integriti keseluruhan yang lebih baik dan pembuatan yang sangat baik. Ia membolehkan pilihan proses pencetakan yang fleksibel berdasarkan bentuk, tujuan, dan kuantiti produk. Proses pengacuan adalah mudah, selalunya memerlukan hanya satu langkah, dan bahan mempunyai rintangan kakisan yang baik. Ia boleh menentang keadaan atmosfera, air, dan kepekatan asid, pangkalan, dan garam yang sama. Oleh itu, banyak trak kini menggunakan bahan gentian kaca untuk bumper depan, penutup depan, skirt sampingan, dan deflectors.
Masa Post: Jan-02-2024
