Bahan bukan logam yang digunakan dalam automobil termasuk plastik, getah, pengedap pelekat, bahan geseran, fabrik, kaca dan bahan lain. Bahan-bahan ini melibatkan pelbagai sektor perindustrian seperti petrokimia, industri ringan, tekstil dan bahan binaan. Oleh itu, penggunaan bahan bukan logam dalam automobil adalah cerminan daripadakekuatan ekonomi dan teknologi yang bersepadu, dan ia juga merangkumi pelbagai keupayaan pembangunan dan aplikasi teknologi dalam industri berkaitan.
Pada masa ini, pengekangan gentian kacaBahan komposit paksa yang digunakan dalam automobil termasuk termoplastik bertetulang gentian kaca (QFRTP), termoplastik bertetulang tikar gentian kaca (GMT), sebatian pengacuan kepingan (SMC), bahan pengacuan pemindahan resin (RTM) dan produk FRP yang diletakkan tangan.
Penguat gentian kaca utamaPlastik terpilih yang digunakan dalam automobil pada masa ini ialah polipropilena (PP) yang diperkukuh gentian kaca, poliamida 66 yang diperkukuh gentian kaca (PA66) atau PA6, dan pada tahap yang lebih rendah, bahan PBT dan PPO.
Produk PP bertetulang (polipropilena) mempunyai ketegaran dan ketahanan yang tinggi, dan sifat mekanikalnya boleh diperbaiki beberapa kali, malah berkali-kali. PP bertetulang digunakan di kawasanseperti perabot pejabat, contohnya dalam kerusi bersandar tinggi dan kerusi pejabat kanak-kanak; ia juga digunakan dalam kipas paksi dan emparan dalam peralatan penyejukan seperti peti sejuk dan penghawa dingin.
Bahan PA (poliamida) bertetulang telah digunakan dalam kenderaan penumpang dan komersial, biasanya untuk pembuatan bahagian berfungsi kecil. Contohnya termasuk penutup pelindung untuk badan kunci, baji insurans, nat terbenam, pedal pendikit, pelindung gear dan pemegang pembuka. Jika bahan yang dipilih oleh pengeluar bahagian tidak stabilkualiti, proses pembuatan tidak sesuai, atau bahan tidak dikeringkan dengan betul, ia boleh mengakibatkan keretakan bahagian yang lemah pada produk.
Dengan autoDengan peningkatan permintaan industri automotif terhadap bahan ringan dan mesra alam, industri automotif asing lebih cenderung menggunakan bahan GMT (termoplastik tikar kaca) untuk memenuhi keperluan komponen struktur. Ini terutamanya disebabkan oleh ketahanan GMT yang sangat baik, kitaran pengacuan yang pendek, kecekapan pengeluaran yang tinggi, kos pemprosesan yang rendah dan sifat tidak mencemarkan, menjadikannya salah satu bahan abad ke-21. GMT digunakan terutamanya dalam pengeluaran pendakap pelbagai fungsi, pendakap papan pemuka, rangka tempat duduk, pelindung enjin dan pendakap bateri dalam kenderaan penumpang. Contohnya, Audi A6 dan A4 yang kini dikeluarkan oleh FAW-Volkswagen menggunakan bahan GMT, tetapi belum mencapai pengeluaran setempat.
Untuk meningkatkan kualiti keseluruhan automobil agar dapat bersaing dengan tahap lanjutan antarabangsa, dan untuk mencapaiUntuk pengurangan berat, pengurangan getaran dan pengurangan hingar, unit domestik telah menjalankan penyelidikan mengenai proses pengeluaran dan pengacuan produk bahan GMT. Mereka mempunyai kapasiti untuk pengeluaran besar-besaran bahan GMT, dan barisan pengeluaran dengan output tahunan sebanyak 3000 tan bahan GMT telah dibina di Jiangyin, Jiangsu. Pengilang kereta domestik juga menggunakan bahan GMT dalam reka bentuk beberapa model dan telah memulakan pengeluaran percubaan kelompok.
Sebatian pengacuan kepingan (SMC) ialah plastik termoset bertetulang gentian kaca yang penting. Disebabkan prestasinya yang cemerlang, keupayaan pengeluaran berskala besar, dan keupayaan untuk mencapai permukaan gred A, ia telah digunakan secara meluas dalam automobil. Pada masa ini, aplikasiBahan SMC asing dalam industri automotif telah mencapai kemajuan baharu. Penggunaan utama SMC dalam automobil adalah dalam panel badan, menyumbang 70% daripada penggunaan SMC. Pertumbuhan terpantas adalah dalam komponen struktur dan bahagian transmisi. Dalam tempoh lima tahun akan datang, penggunaan SMC dalam automobil dijangka meningkat sebanyak 22% hingga 71%, manakala dalam industri lain, pertumbuhannya akan menjadi 13% hingga 35%.
Status Permohonandan Trend Pembangunan
1. Sebatian acuan kepingan bertetulang gentian kaca (SMC) kandungan tinggi semakin banyak digunakan dalam komponen struktur automotif. Ia pertama kali ditunjukkan dalam bahagian struktur pada dua model Ford (E(xplorer dan Ranger) pada tahun 1995. Disebabkan oleh kepelbagaian fungsinya, ia dianggap secara meluas mempunyai kelebihan dalam reka bentuk struktur, yang membawa kepada aplikasinya yang meluas dalam papan pemuka automotif, sistem stereng, sistem radiator dan sistem peranti elektronik.
Pendakap atas dan bawah yang dibentuk oleh syarikat Amerika Budd menggunakan bahan komposit yang mengandungi 40% gentian kaca dalam poliester tak tepu. Struktur bahagian hadapan dua keping ini memenuhi keperluan pengguna, dengan bahagian hadapan kabin bawah memanjang ke hadapan. Bahagian atasAket dipasang pada kanopi hadapan dan struktur badan hadapan, manakala pendakap bawah berfungsi bersama-sama dengan sistem penyejukan. Kedua-dua pendakap ini saling berkaitan dan bekerjasama dengan kanopi dan struktur badan kereta untuk menstabilkan bahagian hadapan.
2. Penggunaan bahan Sebatian Acuan Lembaran (SMC) berketumpatan rendah: SMC berketumpatan rendah mempunyai graviti tentuy sebanyak 1.3, dan aplikasi serta ujian praktikal telah menunjukkan bahawa ia adalah 30% lebih ringan daripada SMC standard, yang mempunyai graviti tentu 1.9. Menggunakan SMC berketumpatan rendah ini dapat mengurangkan berat bahagian sebanyak kira-kira 45% berbanding bahagian serupa yang diperbuat daripada keluli. Semua panel dalaman dan bahagian dalaman bumbung baharu model Corvette '99 oleh General Motors di Amerika Syarikat diperbuat daripada SMC berketumpatan rendah. Selain itu, SMC berketumpatan rendah juga digunakan pada pintu kereta, hud enjin dan penutup but.
3. Aplikasi lain SMC dalam automobil, selain daripada kegunaan baharu yang dinyatakan sebelum ini, termasuk pengeluaran pelbagai jenisbahagian lain. Ini termasuk pintu kabin, bumbung kembung, rangka bampar, pintu kargo, pelindung matahari, panel badan, paip saliran bumbung, jalur sisi bangsal kereta dan kotak trak, antaranya penggunaan terbesar adalah pada panel badan luaran. Berkenaan status aplikasi domestik, dengan pengenalan teknologi pengeluaran kereta penumpang di China, SMC mula-mula diguna pakai dalam kenderaan penumpang, terutamanya digunakan dalam petak tayar ganti dan rangka bampar. Pada masa ini, ia juga digunakan dalam kenderaan komersial untuk bahagian seperti plat penutup bilik topang, tangki pengembangan, pengapit kelajuan talian, sekatan besar/kecil, pemasangan selubung pengambilan udara dan banyak lagi.
Bahan Komposit GFRPSpring Daun Automotif
Kaedah Acuan Pemindahan Resin (RTM) melibatkan penekanan resin ke dalam acuan tertutup yang mengandungi gentian kaca, diikuti dengan pengawetan pada suhu bilik atau dengan haba. Berbanding dengan Acuan LembaranDengan kaedah Kompaun (SMC), RTM menawarkan peralatan pengeluaran yang lebih ringkas, kos acuan yang lebih rendah dan sifat fizikal produk yang sangat baik, tetapi ia hanya sesuai untuk pengeluaran berskala sederhana dan kecil. Pada masa ini, alat ganti automotif yang dihasilkan menggunakan kaedah RTM di luar negara telah diperluaskan kepada penutup seluruh badan. Sebaliknya, di dalam negara di China, teknologi pengacuan RTM untuk pembuatan alat ganti automotif masih dalam peringkat pembangunan dan penyelidikan, berusaha untuk mencapai tahap pengeluaran produk asing yang serupa dari segi sifat mekanikal bahan mentah, masa pengawetan dan spesifikasi produk siap. Alat ganti automotif yang dibangunkan dan dikaji di dalam negara menggunakan kaedah RTM termasuk cermin depan, pintu belakang belakang, penyebar, bumbung, bampar dan pintu pengangkat belakang untuk kereta Fukang.
Walau bagaimanapun, bagaimana untuk mengaplikasikan proses RTM dengan lebih cepat dan berkesan kepada automobil, keperluannyaPerincian bahan untuk struktur produk, tahap prestasi bahan, piawaian penilaian dan pencapaian permukaan gred-A merupakan isu yang membimbangkan dalam industri automotif. Ini juga merupakan prasyarat untuk penggunaan RTM secara meluas dalam pembuatan bahagian automotif.
Mengapa FRP
Dari perspektif pengeluar automobil, FRP (Plastik Bertetulang Serat) berbanding dengan yang lainbahan lain, merupakan bahan alternatif yang sangat menarik. Mengambil SMC/BMC (Sebatian Acuan Lembaran/Sebatian Acuan Pukal) sebagai contoh:
* Penjimatan berat badan
* Integrasi komponen
* Fleksibiliti reka bentuk
* Pelaburan yang jauh lebih rendah
* Memudahkan penyepaduan sistem antena
* Kestabilan dimensi (pekali pengembangan haba linear yang rendah, setanding dengan keluli)
* Mengekalkan prestasi mekanikal yang tinggi di bawah keadaan suhu tinggi
Sesuai dengan E-coating (lukisan elektronik)
Pemandu lori sedia maklum bahawa rintangan udara, juga dikenali sebagai seretan, sentiasa menjadi faktor pentingkontra untuk trak. Kawasan hadapan trak yang besar, casis yang tinggi dan treler berbentuk segi empat sama menjadikannya sangat mudah terdedah kepada rintangan udara.
Untuk mengatasiRintangan udara, yang pasti meningkatkan beban enjin, semakin laju kelajuan, semakin besar rintangannya. Peningkatan beban akibat rintangan udara menyebabkan penggunaan bahan api yang lebih tinggi. Untuk mengurangkan rintangan angin yang dialami oleh trak dan dengan itu mengurangkan penggunaan bahan api, jurutera telah memikirkannya dengan teliti. Selain menggunakan reka bentuk aerodinamik untuk kabin, banyak peranti telah ditambah untuk mengurangkan rintangan udara pada bingkai dan bahagian belakang treler. Apakah peranti ini yang direka bentuk untuk mengurangkan rintangan angin pada trak?
Pesongan Bumbung/Sisi
Pelindung bumbung dan sisi direka terutamanya untuk mengelakkan angin daripada terus mengenai kotak kargo berbentuk segi empat sama, mengalihkan sebahagian besar udara untuk mengalir dengan lancar ke atas dan di sekitar bahagian atas dan sisi treler, dan bukannya memberi kesan langsung kepada bahagian hadapan laluan.er, yang menyebabkan rintangan yang ketara. Pesongan yang bersudut dan dilaraskan ketinggiannya dengan betul boleh mengurangkan rintangan yang disebabkan oleh treler dengan ketara.
Skirt Sisi Kereta
Skirt sisi pada kenderaan berfungsi untuk melicinkan sisi casis, menyepadukannya dengan lancar dengan badan kereta. Ia meliputi elemen seperti tangki minyak dan tangki bahan api yang dipasang di sisi, mengurangkan kawasan hadapannya yang terdedah kepada angin, sekali gus memudahkan aliran udara yang lebih lancar tanpa mewujudkan pergolakan.
Bumpe berkedudukan rendahr
Bampar yang memanjang ke bawah mengurangkan aliran udara yang masuk ke bawah kenderaan, yang membantu mengurangkan rintangan yang dihasilkan oleh geseran antara casis danudara. Selain itu, sesetengah bampar dengan lubang panduan bukan sahaja mengurangkan rintangan angin tetapi juga mengarahkan aliran udara ke arah dram brek atau cakera brek, membantu dalam penyejukan sistem brek kenderaan.
Pesongan Sisi Kotak Kargo
Pengendali arah pada sisi kotak kargo menutup sebahagian roda dan mengurangkan jarak antara petak kargo dan tanah. Reka bentuk ini mengurangkan aliran udara yang masuk dari sisi di bawah kenderaan. Oleh kerana ia menutup sebahagian roda, pengendali arah ini akan mengempis.Komponen juga mengurangkan pergolakan yang disebabkan oleh interaksi antara tayar dan udara.
Pemantul Belakang
Direka untuk menggangguDengan vorteks udara di bahagian belakang, ia melancarkan aliran udara, sekali gus mengurangkan seretan aerodinamik.
Jadi, bahan apa yang digunakan untuk membuat pesong dan penutup pada trak? Daripada apa yang saya kumpulkan, dalam pasaran yang sangat kompetitif, gentian kaca (juga dikenali sebagai plastik bertetulang kaca atau GRP) digemari kerana ringan, kekuatan tinggi, rintangan kakisan dan keanjalannya.kebolehpercayaan antara hartanah-harta lain.
Gentian kaca ialah bahan komposit yang menggunakan gentian kaca dan produknya (seperti kain gentian kaca, tikar, benang, dll.) sebagai tetulang, dengan resin sintetik berfungsi sebagai bahan matriks.
Pelindung/Pelindung Gentian Kaca
Eropah mula menggunakan gentian kaca dalam automobil seawal tahun 1955, dengan percubaan pada badan model STM-II. Pada tahun 1970, Jepun menggunakan gentian kaca untuk mengeluarkan penutup hiasan untuk roda kereta, dan pada tahun 1971 Suzuki membuat penutup enjin dan fender daripada gentian kaca. Pada tahun 1950-an, UK mula menggunakan gentian kaca, menggantikan kabin komposit keluli-kayu sebelumnya, seperti yang terdapat di Ford S21 dan kereta beroda tiga, yang membawa gaya yang sama sekali baharu dan kurang tegar kepada kenderaan pada zaman itu.
Di dalam negeri di China, sesetengah mPengeluar telah melakukan kerja yang meluas dalam membangunkan badan kenderaan gentian kaca. Contohnya, FAW berjaya membangunkan penutup enjin gentian kaca dan kabin flip-top berhidung rata pada peringkat awal. Pada masa ini, penggunaan produk gentian kaca dalam trak sederhana dan berat di China agak meluas, termasuk enjin berhidung panjang.penutup, bampar, penutup hadapan, penutup bumbung kabin, skirt sisi dan pemantul. Pengilang pemantul domestik yang terkenal, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., mencontohi perkara ini. Malah sebahagian daripada kabin tidur besar yang mewah dalam trak muncung panjang Amerika yang dikagumi diperbuat daripada gentian kaca.
Ringan, kekuatan tinggi, tahan kakisan-tahan, digunakan secara meluas dalam kenderaan
Disebabkan kosnya yang rendah, kitaran pengeluaran yang pendek dan fleksibiliti reka bentuk yang kuat, bahan gentian kaca digunakan secara meluas dalam pelbagai aspek pembuatan trak. Contohnya, beberapa tahun yang lalu, trak domestik mempunyai reka bentuk yang monoton dan tegar, dengan gaya luaran yang diperibadikan menjadi luar biasa. Dengan perkembangan pesat lebuh raya domestik, yangh sangat merangsang pengangkutan jarak jauh, kesukaran dalam membentuk penampilan kabin yang diperibadikan daripada keluli keseluruhan, kos reka bentuk acuan yang tinggi dan isu seperti karat dan kebocoran dalam struktur kimpalan berbilang panel menyebabkan ramai pengeluar memilih gentian kaca untuk penutup bumbung kabin.
Pada masa ini, banyak trak menggunakan fibahan berglass untuk penutup hadapan dan bampar.
Gentian kaca dicirikan oleh kekuatannya yang ringan dan tinggi, dengan ketumpatan antara 1.5 dan 2.0. Ini hanya kira-kira satu perempat hingga satu perlima daripada ketumpatan keluli karbon dan lebih rendah daripada aluminium. Berbanding dengan keluli 08F, gentian kaca setebal 2.5mm mempunyaiKekuatan bersamaan dengan keluli setebal 1mm. Selain itu, gentian kaca boleh direka bentuk secara fleksibel mengikut keperluan, menawarkan integriti keseluruhan yang lebih baik dan kebolehkilangan yang sangat baik. Ia membolehkan pilihan proses pengacuan yang fleksibel berdasarkan bentuk, tujuan dan kuantiti produk. Proses pengacuan adalah mudah, selalunya hanya memerlukan satu langkah dan bahan tersebut mempunyai rintangan kakisan yang baik. Ia boleh menahan keadaan atmosfera, air dan kepekatan asid, bes dan garam yang biasa. Oleh itu, banyak trak pada masa ini menggunakan bahan gentian kaca untuk bampar hadapan, penutup hadapan, skirt sisi dan pesongan.
Masa siaran: 02-Jan-2024
